Araba lastiklerine neden renkli şeritler ve çok renkli noktalar uygulanır?
Araba lastiklerine neden renkli şeritler ve çok renkli noktalar uygulanır?
Mağazadaki lastiklerle rafa bakıldığında, bazılarının sırtının renkli şeritlere sahip olduğunu ve yan duvarlarda bir miktar niyetle açıkça yapıştırılmış çok renkli boya lekeleri olduğunu fark etmek kolaydır. Kural olarak, sürücüler üreticiye, mevsime, performansa ve fiyata göre lastikleri seçerek soru sormazlar.
Araba lastiklerine neden renkli şeritler ve çok renkli noktalar uygulanır?
Lastikler üzerindeki hem şeritlerin hem de renkli noktaların boyanmış olduğu gerçeği göz önüne alındığında, içlerinde bulunan bilgilerin geçici olduğu varsayılabilir. Diğer bir deyişle, sadece bir sezonun değil, birkaç yolculuğun sona ermesinden sonra gereksiz hale gelir – bazıları asfalta sürtünecek, diğerleri yıkama işlemi sırasında ve aynı işlem sırasında kaybolacaktır. Lastik tesisatçıları bunu tamamen görmezden geliyor ve ağırlıklar aracılığıyla sürücülere bu infa’nın isteğe bağlı olduğunu kanıtlıyor. Peki tüm bu çizimler ne anlama geliyor?
Kısacası, lastiklerin yanaklarındaki daireler ve üçgenler ortak dengeleme işaretleridir. Amaçları, yeni çarkı yeni disk üzerinde daha doğru bir şekilde konumlandırmaya ve dengelemeye yardımcı olmaktır.
Örneğin, kırmızı bir üçgen veya nokta, en yüksek radyal kuvvet sapmasına (RVF) sahip lastiğin yan duvarındaki konumu gösterir. Yani, bu noktada yan duvar en sert ve dolayısıyla en ağır olanıdır. Takarken, kırmızı işaret jantın ışık alanını işaretleyen tekerlek üzerindeki “L” harfiyle hizalanmalıdır (bazen lastikteki ile aynı nokta olabilir, yalnızca herhangi bir renk olabilir). “L” işaretinin olmaması durumunda, lastik, işaret meme ucunun karşı tarafında yer alacak şekilde yerleştirilir. Kural olarak, kırmızı işaretler, lastik üreticileri tarafından otomobil fabrikalarına sağlanan orijinal konfigürasyonun lastiklerini işaretler.
Ancak sarı üçgen veya daire, otomobil bayilerinde satılan lastiklerde bulunabilir. Bu işaretleme ile üreticiler, fabrikada dengeleme yöntemi ile belirlenen lastik üzerindeki en hafif noktayı belirtirler. Bu nedenle, böyle bir lastiğin sarı işaretini jantın en ağır yeri ile – nipelin bulunduğu noktada hizalayarak monte etmek gerekir. Her iki yöntem de daha sonra dengelemeyi kolaylaştırmak için tekerleği dengelemenize izin verir.
Montajdan sonra, bir lastik işçisi makineye yeni monte edilen tekerleği kolayca dengeleyecektir.
Ve ilk lastik kurulumunda bile, aslında ustalar tarafından yapılan bu üçgenlerin ve noktaların arkasına gizlenmiş önerileri takip edemezsiniz. Size sadece birkaç ağırlık daha satacaklar. Ve belki daha da azı, çünkü hepsi lastik ve jantın ağırlık dağılımına bağlıdır, bu da üründen ürüne biraz farklılık gösterebilir.
Sırt üzerindeki çok renkli şeritler hiç sürücüler için değildir. Lastiklerin parça numaralarını ve diğer özelliklerini bilmeden, tüm bu satırların neden bahsettiğini anlamayacaklar. Ancak üretimdeki işçiler, depolar ve satıcılar için renkli çizgiler iyi bir yardımcıdır.
Bunlardan, örneğin, bir depoda depolandığında lastiğin en görünür kısmı olan diş olduğundan, lastiğin boyutunu belirleyebilirler. Fabrikada şeritler, lastik karkasına daha fazla montaj ve vulkanizasyon sırasında karıştırmamak için belirli bir lastik sırtının ne tür olduğunu anlamaya yardımcı olur.
Uzman olmayan kişiler için şeritlerin tek faydası, satın almak istedikleri lastiklerin aynı partiden olduğunu belirlemektir. Bununla birlikte, lastiklerin yan duvarında belirtilen üretim tarihine kadar buna ikna edilebilir.
